НА ДЖИП обращают внимание все, начиная от водителей и заканчивая прохожими. Сказать, что он выделяется в транспортном потоке, значит - ничего не сказать. А дизайнеры всего-то следовали давней поговорке "Все новое - это хорошо забытое старое". Они наделили автомобиль отдельными передними крыльями и отдельным высоко выступающим капотом "аллигаторного" типа. Это решение в стиле "ретро" уже оправдало себя на компактном "Chrysler PT Cruiser" (фирма "Dodge", напомним, входит в международный концерн "DaimlerChrysler"). В некоторых ракурсах "Durango" напоминает американские пикапы 50-60-х годов, которые считаются прямыми предками нынешних джипов с клеймом "Made in USA". Оформление салона выдержано в американских традициях. Никаких европейских "веяний"!

Даже со скорости около 100 км/ч "Durango" не набирает ход, а резко ускоряется. Джип чуть приседает на задние колеса, неба в лобовом стекле становится чуточку больше, а стрелка спидометра прыгает вперед, будто подпружиненная. Я даже не ожидал той резвости, с какой она перемахивает через отметку "160", а после смотреть на приборы времени не было, поскольку я был занят тем, чтобы джип оставался на своей полосе...

Как это часто бывает с американскими моделями, производитель не информирует насчет максимальной скорости. Однако по напору, с каким "Durango" продолжал разгоняться после 160 км/ч, можно смело предположить, что доставшаяся нам 5,7-литровая модификация способна набирать 200.

Вообще, вождение "Durango" на околомаксимальных скоростях - занятие рискованное. Автомобиль сделан в Америке и специально для Америки (в Европу модель официально не экспортируется), поэтому его шасси рассчитано на умеренные скорости. Джип валкий, не слишком чутко повинуется рулю. Передняя подвеска независимая, поэтому "Dodge" достаточно стабилен при резких торможениях. Задний мост теперь подвешен на пружинах, что благотворно сказалось на управляемости. Скажем, предшествующая модель с рессорной задней подвеской, становилась труднопредсказуемой, если, например, в асфальте накатана легкая колея или покрытие в скоростном повороте оказалось неровным. "Durango II" в подобных ситуациях ведет себя вполне достойно, хотя вновь повторюсь: слишком быстрая езда не для него.

"Dodge Durango" второго поколения конкурирует с "Chevrolet Tahoe" и "Ford Expedition"

А насчет потрясающей динамики "Dodge Durango II" ничуть не преувеличено. Как-никак это самый мощный серийный внедорожник Америки. Под капотом скрывается 350 "жеребцов"! Речь идет о флагманской версии, снабженной 5,7-литровым V8. Для нового "Доджа" предусмотрена "восьмерка" и поскромнее, при объеме 4,7 литра выдающая 234 силы. Наконец, базовым служит двигатель, который едва ли заинтересует поклонников американских "дредноутов" в России. Это скромный V6 (3,7 л, 214 сил). Кстати, последний мотор идет в сочетании со старым четырехскоростным "автоматом". Для версий с V8 предусмотрена более совершенная автоматическая трансмиссия с пятью скоростями.

Да, могучий двигатель - одна из самых замечательных особенностей автомобиля. Его тяга кажется бесконечной. Можно ехать спокойно со скоростью 90 км/ч, едва касаясь педали газа. Стрелка тахометра тогда будет шевелиться возле риски "1.500". Но если надо, 502 Нм крутящего момента швырнут тяжелый джип вперед с неумолимой силой. Ускорения станут еще более резкими, если перевести "автомат" в режим спортивных переключений. За темперамент приходится расплачиваться расходом топлива, как у легкого танка. Если внедорожник находится в руках лихача, расход бензина может достигать 35 л/100 км!

Реализовывать локомотивную тягу двигателя помогает трансмиссия "4х4". В нормальном режиме движения "Durango" - заднеприводный автомобиль. Как только ведущие колеса буксуют, автоматически подключаются передние. Момент их срабатывания, кстати, достаточно растянут по времени. Когда мы спускались по "серпантину" Воробьевых гор к Москве-реке, в одном из поворотов джип занесло, и только через пару мгновений я почувствовал, как "подхватили" передние колеса. Поэтому на заснеженной дороге или на грунтовке лучше заранее перевести ручку управления трансмиссией в положение "4WD" (постоянно включенный полный привод). Наконец, для тяжелого бездорожья или буксировки прицепа вне асфальта предназначен режим "4WD Lo" ("4х4" плюс понижающая передача).