Bentley Continental Flying Spur
Полвека назад потомок Аннандейлов, исполнительный директор кузовного ателье H.J. Mulliner Гарольд Т. Джонстон позаимствовал геральдическую шпору для названия четырехдверного «автомобиля для континентальных путешествий» — быстрого и комфортабельного седана Bentley S-Type Continental Flying Spur. Теперь, в начале XXI века, шпора извлечена из архивов и запатентована концерном Volkswagen. А слово «Континентальный» в названии новейшего седана Bentley Continental Flying Spur приобрело иное звучание. Ведь даже кожу для обтяжки салонов в Крю нынче поставляют из Австрии...
Богатые, как известно, тоже плачут. У кого-то суп жидкий, а у кого-то — жемчуг мелкий... Проблема миллионеров — им практически не из чего выбирать. Если не принимать в расчет миллиардерские Maybach или Rolls-Royce Phantom, то выбор ограничен тремя автомобилями — или Mercedes S600, или BMW 760Li, или Audi A8 W12. Четвертого не дано!
Тоска. Этих S-классов, «семерок» и Audi вокруг — как... Словом, много. Как подчеркнуть свою индивидуальность, как выделиться из миллионерской толпы? Не Volkswagen же Phaeton, в самом деле, покупать. И такая проблема существует не только в Москве. Но и в Гонконге, Дубае, Лондоне и Лос-Анджелесе. Несправедливость! У тех, кто может потратить на автомобиль 30—50 тысяч, вариантов масса. А у тех, кто готов заплатить впятеро больше, выбор — раз-два и обчелся!
— Взгляните на эту диаграмму, которую ваши коллеги-журналисты уже окрестили «пирамидой Холлмарка». Видите — между ценовой нишей в диапазоне 100—150 тысяч евро, где «играют» самые дорогие версии S-класса, BMW и Audi, и самой вершиной с Майбахом, Роллс-Ройсом и Bentley Arnage, которые стоят по триста тысяч, есть некий вакуум, пустота? Именно эту нишу мы и решили заполнить. И как показывает опыт продаж купе Bentley Continental GT, решение было правильным...
В совете директоров фирмы Bentley холеный и аристократичный Эйдриан Холлмарк отвечает за продажи и маркетинг. Фактически, он второй человек в иерархии Bentley — в соответствии с корпоративной политикой концерна Volkswagen, ключевой пост в Bentley занимает немец, Франц-Йозеф Паефген.
— Совсем недавно объем продаж в этой промежуточной нише составлял примерно 3000 машин в год. А теперь только наше новое купе Bentley Continental GT находит около пяти тысяч покупателей — при цене около 170 тысяч евро. Фактически, мы заняли доминирующее положение в этом сегменте! И с появлением седана Continental Flying Spur наше лидерство только упрочится...
Я гляжу на Bentley с балкона маленького итальянского ресторанчика, что в сотне километров от Венеции, и разделяю оптимизм Холлмарка. Массивный покатый силуэт. Короткий передний свес, длинный капот, характерный зарешеченный фальшрадиаторный зев. Дизайн «Крылатой Шпоры» не поражает воображения, не кричит о своей исключительности вычурными линиями или обилием «бранзулеток». Но ты сразу понимаешь, что это — солидный, дорогой автомобиль. Что это Bentley.
Я пытаюсь поставить себя на миллионерское место. Что я выберу — Mercedes S 65 AMG, Audi А8 W12, шестилитровую «семерку», которые внешне отличаются от менее мощных и дорогих версий только декором? Или Bentley, который дороже, но выглядит совершенно иначе? Автомобиль редкой, престижной, легендарной британской марки?
Наверное, Bentley. Почему бы и нет? И я, не доставая из кармана увесистого брелока, украшенного металлическими «крылышками» фирменной эмблемы, распахиваю массивную водительскую дверь.
Пахнет кожей и клеем: словно уткнулся носом в новый дорогой ботинок. Толстая, но достаточно мягкая кожа альпийских коровок, не траченая укусами слепней и не тертая об изгороди, прострочена английскими руками — чуть грубовато, чтобы не возникало и мысли о конвейерной сборке. Пластмассы практически нет: всюду полированный ореховый шпон и металл, приятно холодящий ладони. Характерные для автомобилей Rolls-Royce и Bentley поворотные дефлекторы вентиляции с вытяжными «манетками», вращающиеся рукоятки на консоли, ручка прикуривателя с грубой накаткой — все это металлическое или покрытое слоем металла. Вот и вогнутые пластины под каждой потолочной ручкой тоже стальные — это защита кожаной обивки потолка от бриллиантовых перстней пассажиров...
Двери, оснащенные доводчиками, самостоятельно влипают в проемы. Сервоприводы послушно передвигают части передних кресел, включая «спортивную» выдвижную секцию подушки, регулируют руль и высоту крепления ремней. Легкие касания металлической кнопки Start на тоннеле между креслами сперва включают «первый рубеж» бортовой электроники, потом — зажигание. А смелое нажатие на ту же кнопку запускает двигатель — уникальный суперкомпактный W-образный 12-цилиндровый агрегат с двумя турбокомпрессорами, который развивает 560 сил. Это самый мощный седан Bentley за всю историю марки!
В пространстве Flying Spur снаряженной массой в 2,5 тонны перемещается с удивительной легкостью. «Электронный» привод акселератора настроен так, чтобы облегчать плавное трогание с места — даже резко утопив педаль газа, получаешь смягченный отклик. «Автомат» переключается тоже плавно и практически незаметно. Двигателя почти не слышно. Скорости почти не ощущаешь — разве что после 120 км/ч в тишину салона начинают пробиваться тривиальные аэродинамические шумы... Которые, кстати, могли бы быть и потише.
Тяги хватает всегда. На любой скорости можно нажать на газ — и после «понижения» передачи ощутить мощнейший рывок вперед. Мощнейший, но не безудержный — в Bentley нет того сумасшествия, которым буквально ошеломляет король битурбо-тяги Mercedes S600. Там ускорение даже вблизи 250 км/ч нереально интенсивное — все-таки 800 ньютон-метров крутящего момента. А в Bentley — «всего» 650 Нм, ровно распростертые от начала срабатывания турбонаддува при 1600 об/мин и практически до максимальных оборотов. Плюс больший вес и полноприводная трансмиссия. Поэтому если говорить об ускорении, о резвости на «дозвуковых» скоростях, реально достижимых на дорогах общего пользования, то Bentley с заявленным временем разгона «от нуля до ста» в 5,12 секунды здесь — никак не чемпион. Ведь обычный «шестисотый» набирает «сотню» всего за 4,79 с. И не на бумаге, а по результатам наших замеров, на асфальте Дмитровского автополигона.
Но зато у Bentley — полный привод. Зимой, которая длится у нас примерно полгода, это мощнейший аргумент! Особенно в сочетании с подобной пушечной тягой. И девиз Аннандейлов из клана Джонстонов, который вот уже сотни лет красуется на геральдической «Крылатой Шпоре», здесь стопроцентно подходит: Nunquam Non Paratus, «Никогда не быть неподготовленным». К ускорению Flying Spur готов всегда. Как пионер! Вернее, как Аннандейл, который с боевым кличем вонзает крылатые шпоры в бока своего вороного коня. Бешено гарцуя на другом берегу реки.
А еще у Bentley есть один довод, который формально позволяет заявлять Flying Spur как самый быстрый серийный седан на планете. Здесь нет ограничителя скорости! Следовательно, если найти достаточно длинный прямик и не отпускать педали газа, то спидометр обязан показать паспортные 312 км/ч — и даже более, с учетом обычной погрешности «в плюс». Правда, если удалить ограничитель у обычного битурбо-шестисотого, то он способен разогнаться до 305 км/ч: проверяли, знаем. А какую скорость после визита в «электронное» тюнинговое ателье способен набрать шестисотсильный Mercedes S 65 AMG? М-да, интересно было бы проверить. Вот только где бы взять такой «оттюненный» Mercedes...
Кстати, ограничение в 250 км/ч, которого придерживаются все крупные производители, продиктовано только ответственностью за жизни клиентов. У Крылатой Шпоры ограничителя нет. Значит ли это, что шасси Bentley способно простить ошибку на скорости под триста?
На сухом асфальте Flying Spur действительно очень быстр — и безопасен. Когда такой монстр со всей своей бортовой кожано-деревянно-металлической роскошью послушно откликается на повороты кожаного руля на скоростях далеко за двести, это впечатляет. И прокатывать виражи автострады не страшно: руль налит неплохим реактивным усилием, шины надежно цепляются за асфальт, реакции однозначны... И только мелькает справа мелкая автомобильная шушера, которую минуешь как стоячую.
Но все меняется, как только начинает накрапывать дождик. Небольшая боковая перегрузка — и покрышки уже не в состоянии удержать тяжелую машину, которая предательски скользит передком наружу под панический стрекот АБС, задействованной системой стабилизации. Она, кстати, неотключаемая — кнопкой можно лишь немного притупить ее бдительность, как на Мерседесах.
Нет, Flying Spur — это все-таки не driver's car в понимании автогурманов. Рулевое управление не столь «чистое», пневмоподвеска мягковата, спортивный режим амортизаторов не сильно влияет на поведение автомобиля в скоростных виражах. «Автомат» работает четко, особенно в режиме DS, но настроен прежде всего на плавность переключений. И огромные «феррариподобные» гашетки ручного переключения передач шестиступенчатого «автомата» висят справа и слева от руля только для проформы. А попытка активно нестись по горной дороге не приносит ничего, кроме приступов тошноты у обитателей просторного салона. Помню, огромный Rolls-Royce Phantom с его алюминиевым кузовом мчался по извилистым дорожкам в калифорнийских виноградниках с большей грацией и проворством...
Но примечательно, что при активной езде огромные тормоза невероятного 400-миллиметрового диаметра держат бешеный темп! Не зря их проверяли и на Нюрбургринге, и на горных австрийских перевалах. Другое дело, что особого удовольствия человеку за рулем это не приносит.
Голос у мотора, кстати, тоже не богат эмоциями — в большинстве режимов из-под длинного капота доносится мерное жужжание точной двенадцатицилиндровой механики. Но задним пассажирам звук кажется более «вкусным» — из-за басовой подзвучки «настроенного» глушителя, что пробивается внутрь через шумоизоляцию и кожаную спинку дивана.
Так для кого все-таки сделан Flying Spur? Для водителя или для пассажиров?
По словам создателей, пятиместный седан с цельным задним диваном — это автомобиль для того, кто сам водит свой Bentley. Потому что сзади оснащение по миллионерским меркам скромненькое: есть вентиляция и подогрев, но регулируется только поясничный подпор. В итоге сидеть сзади не так удобно, как в роскошном водительском кресле. А вот четырехместная версия с двумя раздельными задними местами — это уже для «возимого» бентли-владельца. Тут и продольная регулировка «шезлонгов», как на Мерседесах S-класса (но без изменения высоты подушки, как на «семерках» BMW), и управление передним правым креслом, чтобы бесцеремонно отодвигать вперед охранника...
Но вот что странно: управлять «музыкой» с задних мест невозможно, да и звучит аудиосистема средненько. Не видно потолочных светодиодов, что дают интерьерный рассеянный свет в BMW и Лексусах. А попытка воспользоваться четырехзонностью климат-контроля приводит к странным последствиям — например, если задний пассажир хочет увеличить интенсивность обдува, то в ответ на поворот одной из двух задних ручек начинает сильнее сифонить изо всех дефлекторов, в том числе и спереди.
Более того — заднее управление температурой здесь тоже работает странно. Предположим, вам сзади прохладно. Вы поворачиваете «вашу» ручку управления «задней» температурой, и... И поток воздуха из дефлекторов вашей стороны не теплеет, а слабеет! Просто иссякает.
Оказывается, в «четырехзонном» климат-контроле автомобиля за 160 тысяч евро (а в России Flying Spur стоит и вовсе 222 тысячи) установлен всего один вентилятор обдува. Ведь система «климата» здесь точно такая же, как в базовом седане Volkswagen Phaeton. Равно как и почти вся бортовая электроника.
В принципе, если человек никогда не садился в Phaeton, то он не заподозрит, что в Bentley расположение шкал приборов и всех ручек-кнопок на центральной консоли и на руле аналогичное. Что меню системы управления, которое в ответ на нажатие периферийных клавиш высвечивается на центральном цветном дисплее — лишь доработанный вариант фольксвагеновского. Жаль, кстати, что за основу взяли все-таки Volkswagen, а не Audi с гораздо более удачным интерфейсом MMI...
Да, технически Bentley Continental Flying Spur — это сборная команда концерна Volkswagen. Полный привод с межосевым самоблокирующимся Торсеном — общий для Audi и Фаэтона. Шестиступенчатый «автомат» ZF 6HP26 — как на Audi A8, только доработанный для более мощного двигателя. Передний алюминиевый подрамник — тоже от Audi. Задний подрамник — оригинальный. Кузов стальной, как у Фаэтона, включая крылья. Именно поэтому Flying Spur и весит две с половиной тонны. Это на полтонны тяжелее Audi A8 W12. На 180 кг тяжелее, чем Phaeton W12. И, наконец, на 90 кг тяжелее, чем купе Continental GT.
Почему за основу для Bentley взяли не Audi, а Phaeton? Скорее всего, разгадка проста — для производственной унификации. Чтобы Bentley при необходимости можно было с минимальными затратами на переналадку собирать на той же дрезденской Стеклянной мануфактуре, где делают и Phaeton.
Bentley немецкой сборки? О ужас! Что сказал бы добрейший Уолтер Оуэн Бентли?
Не надо стонов. На самом деле автомобили Bentley не имеют прямой связи с самим Бентли с 1931 года, когда разорившуюся фирму тайно, без ведома ее основателя приобрела через подставной фонд British Equitable Trust фирма Rolls-Royce. Тогда роллс-ройсовцы воспользовались промашкой Бентли — он так и не удосужился запатентовать в качестве торговой марки свое имя, прославленное победами в Ле-Мане. Вместо Бентли это сделал Rolls-Royce. И скупил с потрохами опасного конкурента. Отныне и до 2003 года, когда появилось купе Continental GT, все Bentley были лишь клонами моделей Rolls-Royce. И выпускались с ними на одном заводе — сперва в Дерби, а потом в Крю. Именно это спасло марку Bentley — вопреки воле самого Уолтера Бентли, который собирался продать завод фирме Napier, позже разорившейся и исчезнувшей с автомобильного горизонта.
А Rolls-Royce выжил. Словом, если бы не бэдж-инжиниринг, не видать нам марки Bentley. И когда в 1999 году империю Rolls-Royce/Bentley «распилили» BMW и Volkswagen, это тоже было актом спасения!
Теперь Volkswagen, который при «разделе имущества» заполучил права на марку Bentley и завод в Крю, явно в выигрыше. Если Rolls-Royce под крылом BMW никак не может набрать обороты и выйти на заявленный уровень в 1000 Фантомов ежегодно, то Bentley теперь будет выпускать уже три модели — сверхдорогой Arnage и две новые соплатформенные машины «подешевле», купе и седан семейства Continental. И полностью загрузит мощности английского завода в 9000 машин! А если этих мощностей не хватит, то часть автомобилей Bentley можно будет собирать в Дрездене. Ведь и без того большинство деталей и узлов поступает в Крю с континента. Блоки двигателей и вся «начинка», трансмиссии, подвески, электроника, детали кузова...
Коль так, то почему бы не сделать следующий шаг — собирать в Лейпциге внедорожник Bentley, перелицованный Touareg/Audi Q7? Компьютерные эскизы уже мелькают в прессе.
— Нет-нет-нет, — категорично опровергает слухи Холлмарк, второе лицо в компании. — Внедорожник Bentley, «маленький» Bentley, дизельный Bentley... Забудьте об этом. Возможно, лет через 10—15 все изменится, и мне придется взять свои слова обратно. Но пока я могу сказать определенно: ничего этого не будет! Да, мы легко могли бы сделать внедорожник Bentley, и он пользовался бы успехом. Но мы хотим сохранить марку Bentley эксклюзивной. И «ниже», чем Continental, не «опустимся». Кроме того, пока все автомобили Bentley выпускаются только в Англии. Возможность сборки в Дрездене мы оставляем на крайний случай, если очереди будут длиннее нынешних восьми месяцев. Кстати, знаете, сколько заказов мы собрали на Flying Spur всего за пару недель после показа в Женеве? Более двух тысяч!
Итак, миллионеры приняли Крылатую Шпору на ура. Наконец-то им предложили хоть какое-то разнообразие, хоть какую-то альтернативу. Автомобиль с салоном, отделанным на уровне Роллс-Ройса, с громким и престижным именем, с благородной внешностью — и лишь ненамного дороже самых дорогих версий S-классов, BMW и Audi. Как говорят англичане, it's a bargain. Выгодная покупка. В России в прошлом году, кстати, было продано 75 купе Continental GT. Квота Bentley на этот год — 100 автомобилей. Наверняка спрос будет больше...
А тем, кто жаждет оснастить свой Flying Spur отсутствующими цветными мультимедиа-дисплеями, откидными столиками или другой дополнительной роскошью, придет на помощь «доводочное» отделение Bentley Mulliner — «осколок» бывшего кузовного ателье H.J. Mulliner, исполнительный директор которого почти полвека назад позаимствовал геральдическую крылатую шпору для названия четырехдверного турера под маркой Bentley…
Богатые, как известно, тоже плачут. У кого-то суп жидкий, а у кого-то — жемчуг мелкий... Проблема миллионеров — им практически не из чего выбирать. Если не принимать в расчет миллиардерские Maybach или Rolls-Royce Phantom, то выбор ограничен тремя автомобилями — или Mercedes S600, или BMW 760Li, или Audi A8 W12. Четвертого не дано!
Тоска. Этих S-классов, «семерок» и Audi вокруг — как... Словом, много. Как подчеркнуть свою индивидуальность, как выделиться из миллионерской толпы? Не Volkswagen же Phaeton, в самом деле, покупать. И такая проблема существует не только в Москве. Но и в Гонконге, Дубае, Лондоне и Лос-Анджелесе. Несправедливость! У тех, кто может потратить на автомобиль 30—50 тысяч, вариантов масса. А у тех, кто готов заплатить впятеро больше, выбор — раз-два и обчелся!
— Взгляните на эту диаграмму, которую ваши коллеги-журналисты уже окрестили «пирамидой Холлмарка». Видите — между ценовой нишей в диапазоне 100—150 тысяч евро, где «играют» самые дорогие версии S-класса, BMW и Audi, и самой вершиной с Майбахом, Роллс-Ройсом и Bentley Arnage, которые стоят по триста тысяч, есть некий вакуум, пустота? Именно эту нишу мы и решили заполнить. И как показывает опыт продаж купе Bentley Continental GT, решение было правильным...
В совете директоров фирмы Bentley холеный и аристократичный Эйдриан Холлмарк отвечает за продажи и маркетинг. Фактически, он второй человек в иерархии Bentley — в соответствии с корпоративной политикой концерна Volkswagen, ключевой пост в Bentley занимает немец, Франц-Йозеф Паефген.
— Совсем недавно объем продаж в этой промежуточной нише составлял примерно 3000 машин в год. А теперь только наше новое купе Bentley Continental GT находит около пяти тысяч покупателей — при цене около 170 тысяч евро. Фактически, мы заняли доминирующее положение в этом сегменте! И с появлением седана Continental Flying Spur наше лидерство только упрочится...
Я гляжу на Bentley с балкона маленького итальянского ресторанчика, что в сотне километров от Венеции, и разделяю оптимизм Холлмарка. Массивный покатый силуэт. Короткий передний свес, длинный капот, характерный зарешеченный фальшрадиаторный зев. Дизайн «Крылатой Шпоры» не поражает воображения, не кричит о своей исключительности вычурными линиями или обилием «бранзулеток». Но ты сразу понимаешь, что это — солидный, дорогой автомобиль. Что это Bentley.
Я пытаюсь поставить себя на миллионерское место. Что я выберу — Mercedes S 65 AMG, Audi А8 W12, шестилитровую «семерку», которые внешне отличаются от менее мощных и дорогих версий только декором? Или Bentley, который дороже, но выглядит совершенно иначе? Автомобиль редкой, престижной, легендарной британской марки?
Наверное, Bentley. Почему бы и нет? И я, не доставая из кармана увесистого брелока, украшенного металлическими «крылышками» фирменной эмблемы, распахиваю массивную водительскую дверь.
Пахнет кожей и клеем: словно уткнулся носом в новый дорогой ботинок. Толстая, но достаточно мягкая кожа альпийских коровок, не траченая укусами слепней и не тертая об изгороди, прострочена английскими руками — чуть грубовато, чтобы не возникало и мысли о конвейерной сборке. Пластмассы практически нет: всюду полированный ореховый шпон и металл, приятно холодящий ладони. Характерные для автомобилей Rolls-Royce и Bentley поворотные дефлекторы вентиляции с вытяжными «манетками», вращающиеся рукоятки на консоли, ручка прикуривателя с грубой накаткой — все это металлическое или покрытое слоем металла. Вот и вогнутые пластины под каждой потолочной ручкой тоже стальные — это защита кожаной обивки потолка от бриллиантовых перстней пассажиров...
Двери, оснащенные доводчиками, самостоятельно влипают в проемы. Сервоприводы послушно передвигают части передних кресел, включая «спортивную» выдвижную секцию подушки, регулируют руль и высоту крепления ремней. Легкие касания металлической кнопки Start на тоннеле между креслами сперва включают «первый рубеж» бортовой электроники, потом — зажигание. А смелое нажатие на ту же кнопку запускает двигатель — уникальный суперкомпактный W-образный 12-цилиндровый агрегат с двумя турбокомпрессорами, который развивает 560 сил. Это самый мощный седан Bentley за всю историю марки!
В пространстве Flying Spur снаряженной массой в 2,5 тонны перемещается с удивительной легкостью. «Электронный» привод акселератора настроен так, чтобы облегчать плавное трогание с места — даже резко утопив педаль газа, получаешь смягченный отклик. «Автомат» переключается тоже плавно и практически незаметно. Двигателя почти не слышно. Скорости почти не ощущаешь — разве что после 120 км/ч в тишину салона начинают пробиваться тривиальные аэродинамические шумы... Которые, кстати, могли бы быть и потише.
Тяги хватает всегда. На любой скорости можно нажать на газ — и после «понижения» передачи ощутить мощнейший рывок вперед. Мощнейший, но не безудержный — в Bentley нет того сумасшествия, которым буквально ошеломляет король битурбо-тяги Mercedes S600. Там ускорение даже вблизи 250 км/ч нереально интенсивное — все-таки 800 ньютон-метров крутящего момента. А в Bentley — «всего» 650 Нм, ровно распростертые от начала срабатывания турбонаддува при 1600 об/мин и практически до максимальных оборотов. Плюс больший вес и полноприводная трансмиссия. Поэтому если говорить об ускорении, о резвости на «дозвуковых» скоростях, реально достижимых на дорогах общего пользования, то Bentley с заявленным временем разгона «от нуля до ста» в 5,12 секунды здесь — никак не чемпион. Ведь обычный «шестисотый» набирает «сотню» всего за 4,79 с. И не на бумаге, а по результатам наших замеров, на асфальте Дмитровского автополигона.
Но зато у Bentley — полный привод. Зимой, которая длится у нас примерно полгода, это мощнейший аргумент! Особенно в сочетании с подобной пушечной тягой. И девиз Аннандейлов из клана Джонстонов, который вот уже сотни лет красуется на геральдической «Крылатой Шпоре», здесь стопроцентно подходит: Nunquam Non Paratus, «Никогда не быть неподготовленным». К ускорению Flying Spur готов всегда. Как пионер! Вернее, как Аннандейл, который с боевым кличем вонзает крылатые шпоры в бока своего вороного коня. Бешено гарцуя на другом берегу реки.
А еще у Bentley есть один довод, который формально позволяет заявлять Flying Spur как самый быстрый серийный седан на планете. Здесь нет ограничителя скорости! Следовательно, если найти достаточно длинный прямик и не отпускать педали газа, то спидометр обязан показать паспортные 312 км/ч — и даже более, с учетом обычной погрешности «в плюс». Правда, если удалить ограничитель у обычного битурбо-шестисотого, то он способен разогнаться до 305 км/ч: проверяли, знаем. А какую скорость после визита в «электронное» тюнинговое ателье способен набрать шестисотсильный Mercedes S 65 AMG? М-да, интересно было бы проверить. Вот только где бы взять такой «оттюненный» Mercedes...
Кстати, ограничение в 250 км/ч, которого придерживаются все крупные производители, продиктовано только ответственностью за жизни клиентов. У Крылатой Шпоры ограничителя нет. Значит ли это, что шасси Bentley способно простить ошибку на скорости под триста?
На сухом асфальте Flying Spur действительно очень быстр — и безопасен. Когда такой монстр со всей своей бортовой кожано-деревянно-металлической роскошью послушно откликается на повороты кожаного руля на скоростях далеко за двести, это впечатляет. И прокатывать виражи автострады не страшно: руль налит неплохим реактивным усилием, шины надежно цепляются за асфальт, реакции однозначны... И только мелькает справа мелкая автомобильная шушера, которую минуешь как стоячую.
Но все меняется, как только начинает накрапывать дождик. Небольшая боковая перегрузка — и покрышки уже не в состоянии удержать тяжелую машину, которая предательски скользит передком наружу под панический стрекот АБС, задействованной системой стабилизации. Она, кстати, неотключаемая — кнопкой можно лишь немного притупить ее бдительность, как на Мерседесах.
Нет, Flying Spur — это все-таки не driver's car в понимании автогурманов. Рулевое управление не столь «чистое», пневмоподвеска мягковата, спортивный режим амортизаторов не сильно влияет на поведение автомобиля в скоростных виражах. «Автомат» работает четко, особенно в режиме DS, но настроен прежде всего на плавность переключений. И огромные «феррариподобные» гашетки ручного переключения передач шестиступенчатого «автомата» висят справа и слева от руля только для проформы. А попытка активно нестись по горной дороге не приносит ничего, кроме приступов тошноты у обитателей просторного салона. Помню, огромный Rolls-Royce Phantom с его алюминиевым кузовом мчался по извилистым дорожкам в калифорнийских виноградниках с большей грацией и проворством...
Но примечательно, что при активной езде огромные тормоза невероятного 400-миллиметрового диаметра держат бешеный темп! Не зря их проверяли и на Нюрбургринге, и на горных австрийских перевалах. Другое дело, что особого удовольствия человеку за рулем это не приносит.
Голос у мотора, кстати, тоже не богат эмоциями — в большинстве режимов из-под длинного капота доносится мерное жужжание точной двенадцатицилиндровой механики. Но задним пассажирам звук кажется более «вкусным» — из-за басовой подзвучки «настроенного» глушителя, что пробивается внутрь через шумоизоляцию и кожаную спинку дивана.
Так для кого все-таки сделан Flying Spur? Для водителя или для пассажиров?
По словам создателей, пятиместный седан с цельным задним диваном — это автомобиль для того, кто сам водит свой Bentley. Потому что сзади оснащение по миллионерским меркам скромненькое: есть вентиляция и подогрев, но регулируется только поясничный подпор. В итоге сидеть сзади не так удобно, как в роскошном водительском кресле. А вот четырехместная версия с двумя раздельными задними местами — это уже для «возимого» бентли-владельца. Тут и продольная регулировка «шезлонгов», как на Мерседесах S-класса (но без изменения высоты подушки, как на «семерках» BMW), и управление передним правым креслом, чтобы бесцеремонно отодвигать вперед охранника...
Но вот что странно: управлять «музыкой» с задних мест невозможно, да и звучит аудиосистема средненько. Не видно потолочных светодиодов, что дают интерьерный рассеянный свет в BMW и Лексусах. А попытка воспользоваться четырехзонностью климат-контроля приводит к странным последствиям — например, если задний пассажир хочет увеличить интенсивность обдува, то в ответ на поворот одной из двух задних ручек начинает сильнее сифонить изо всех дефлекторов, в том числе и спереди.
Более того — заднее управление температурой здесь тоже работает странно. Предположим, вам сзади прохладно. Вы поворачиваете «вашу» ручку управления «задней» температурой, и... И поток воздуха из дефлекторов вашей стороны не теплеет, а слабеет! Просто иссякает.
Оказывается, в «четырехзонном» климат-контроле автомобиля за 160 тысяч евро (а в России Flying Spur стоит и вовсе 222 тысячи) установлен всего один вентилятор обдува. Ведь система «климата» здесь точно такая же, как в базовом седане Volkswagen Phaeton. Равно как и почти вся бортовая электроника.
В принципе, если человек никогда не садился в Phaeton, то он не заподозрит, что в Bentley расположение шкал приборов и всех ручек-кнопок на центральной консоли и на руле аналогичное. Что меню системы управления, которое в ответ на нажатие периферийных клавиш высвечивается на центральном цветном дисплее — лишь доработанный вариант фольксвагеновского. Жаль, кстати, что за основу взяли все-таки Volkswagen, а не Audi с гораздо более удачным интерфейсом MMI...
Да, технически Bentley Continental Flying Spur — это сборная команда концерна Volkswagen. Полный привод с межосевым самоблокирующимся Торсеном — общий для Audi и Фаэтона. Шестиступенчатый «автомат» ZF 6HP26 — как на Audi A8, только доработанный для более мощного двигателя. Передний алюминиевый подрамник — тоже от Audi. Задний подрамник — оригинальный. Кузов стальной, как у Фаэтона, включая крылья. Именно поэтому Flying Spur и весит две с половиной тонны. Это на полтонны тяжелее Audi A8 W12. На 180 кг тяжелее, чем Phaeton W12. И, наконец, на 90 кг тяжелее, чем купе Continental GT.
Почему за основу для Bentley взяли не Audi, а Phaeton? Скорее всего, разгадка проста — для производственной унификации. Чтобы Bentley при необходимости можно было с минимальными затратами на переналадку собирать на той же дрезденской Стеклянной мануфактуре, где делают и Phaeton.
Bentley немецкой сборки? О ужас! Что сказал бы добрейший Уолтер Оуэн Бентли?
Не надо стонов. На самом деле автомобили Bentley не имеют прямой связи с самим Бентли с 1931 года, когда разорившуюся фирму тайно, без ведома ее основателя приобрела через подставной фонд British Equitable Trust фирма Rolls-Royce. Тогда роллс-ройсовцы воспользовались промашкой Бентли — он так и не удосужился запатентовать в качестве торговой марки свое имя, прославленное победами в Ле-Мане. Вместо Бентли это сделал Rolls-Royce. И скупил с потрохами опасного конкурента. Отныне и до 2003 года, когда появилось купе Continental GT, все Bentley были лишь клонами моделей Rolls-Royce. И выпускались с ними на одном заводе — сперва в Дерби, а потом в Крю. Именно это спасло марку Bentley — вопреки воле самого Уолтера Бентли, который собирался продать завод фирме Napier, позже разорившейся и исчезнувшей с автомобильного горизонта.
А Rolls-Royce выжил. Словом, если бы не бэдж-инжиниринг, не видать нам марки Bentley. И когда в 1999 году империю Rolls-Royce/Bentley «распилили» BMW и Volkswagen, это тоже было актом спасения!
Теперь Volkswagen, который при «разделе имущества» заполучил права на марку Bentley и завод в Крю, явно в выигрыше. Если Rolls-Royce под крылом BMW никак не может набрать обороты и выйти на заявленный уровень в 1000 Фантомов ежегодно, то Bentley теперь будет выпускать уже три модели — сверхдорогой Arnage и две новые соплатформенные машины «подешевле», купе и седан семейства Continental. И полностью загрузит мощности английского завода в 9000 машин! А если этих мощностей не хватит, то часть автомобилей Bentley можно будет собирать в Дрездене. Ведь и без того большинство деталей и узлов поступает в Крю с континента. Блоки двигателей и вся «начинка», трансмиссии, подвески, электроника, детали кузова...
Коль так, то почему бы не сделать следующий шаг — собирать в Лейпциге внедорожник Bentley, перелицованный Touareg/Audi Q7? Компьютерные эскизы уже мелькают в прессе.
— Нет-нет-нет, — категорично опровергает слухи Холлмарк, второе лицо в компании. — Внедорожник Bentley, «маленький» Bentley, дизельный Bentley... Забудьте об этом. Возможно, лет через 10—15 все изменится, и мне придется взять свои слова обратно. Но пока я могу сказать определенно: ничего этого не будет! Да, мы легко могли бы сделать внедорожник Bentley, и он пользовался бы успехом. Но мы хотим сохранить марку Bentley эксклюзивной. И «ниже», чем Continental, не «опустимся». Кроме того, пока все автомобили Bentley выпускаются только в Англии. Возможность сборки в Дрездене мы оставляем на крайний случай, если очереди будут длиннее нынешних восьми месяцев. Кстати, знаете, сколько заказов мы собрали на Flying Spur всего за пару недель после показа в Женеве? Более двух тысяч!
Итак, миллионеры приняли Крылатую Шпору на ура. Наконец-то им предложили хоть какое-то разнообразие, хоть какую-то альтернативу. Автомобиль с салоном, отделанным на уровне Роллс-Ройса, с громким и престижным именем, с благородной внешностью — и лишь ненамного дороже самых дорогих версий S-классов, BMW и Audi. Как говорят англичане, it's a bargain. Выгодная покупка. В России в прошлом году, кстати, было продано 75 купе Continental GT. Квота Bentley на этот год — 100 автомобилей. Наверняка спрос будет больше...
А тем, кто жаждет оснастить свой Flying Spur отсутствующими цветными мультимедиа-дисплеями, откидными столиками или другой дополнительной роскошью, придет на помощь «доводочное» отделение Bentley Mulliner — «осколок» бывшего кузовного ателье H.J. Mulliner, исполнительный директор которого почти полвека назад позаимствовал геральдическую крылатую шпору для названия четырехдверного турера под маркой Bentley…
| Комментарии: 0 | Раздел: Bentley | Просмотров: 372 |
Переход на запрещающий сигнал светофора может в будущем обернуться для пешехода штрафом в 3 000 рублей. С инициативой введения данного наказания выступила Федерация автовладельцев России (ФАР). 
Первая партия Lada Granta клиентам, оформившим предварительный заказ, составит 10 тысяч единиц. Ранее предполагалось, что покупателям будет отгружено до 20 тысяч машин. На заводе объясняют изменения тем фактом, что часть заявок не была подтверждена предварительным договором у дилера. 
Суматоха, вызванная отъездом на уик-энд, спровоцировала на дорогах Франции пробку длиной в 187 километров. Ситуацию осложнила авария на шоссе А6, движение на котором было заблокировано почти на 2 часа. Столкновение произошло в Кот-д’Ор в 8.20 по местному времени. Из-за тумана, затруднявшего видимость на дороге, участниками аварии стали грузовик и 14 авто.
В Москве будет создана сеть заправочных станций для электрических автомобилей. Авторам проекта являются дистрибьютор Mitsubishi в России компания «Рольф» и «Московская объединенная электросетевая компания». 
В ноябре 2011 года россияне приобрели 239 539 новых легковых автомобилей, что на 26% выше прошлогоднего результата. Всего с начала текущего года на отечественном рынке было продано 2 402 043 машин. Это на 41% больше, чем за аналогичный период 2010 года. 
Компания Toyota сообщает о крупном отзыве автомобилей. Согласно последнему распоряжению японского гиганта во всем мире будут проверены 500 тысяч машин. Поводом для отзыва стали проблемы в рулевом управлении. 
Компания Toyota Motor Sales опубликовала данные о продажах своих автомобилей за 2011 год. В 2011 году объем продаж упал на 7% по сравнению с 2010 годом и составил 1,64 миллиона автомобилей. Это объясняется негативным влиянием сильнейшего землетрясения в Японии в марте 2011 года. Тогда компании пришлось остановить производство своих автомобилей по всему миру.
Японские инженеры создали автомобильное кресло со специальными датчиками, которые фиксируют уникальное строение человеческих ягодиц. Благодаря этой разработке будет осуществляться доступ к управлению транспортным средством. Внедрение этой противоугонной технологии ожидается через два или три года.
Первая партия Lada Granta клиентам, оформившим предварительный заказ, составит 10 тысяч единиц. Ранее предполагалось, что покупателям будет отгружено до 20 тысяч машин. На заводе объясняют изменения тем фактом, что часть заявок не была подтверждена предварительным договором у дилера. 
В Москве будет создана сеть заправочных станций для электрических автомобилей. Авторам проекта являются дистрибьютор Mitsubishi в России компания «Рольф» и «Московская объединенная электросетевая компания». 
Сетевое издание Worldcarfans опубликовало шпионские фотографии самой экстремальной модификации трекового суперкара Ferrari 599XX - Evoluzione. Мировая премьера этого автомобиля состоится в марте следующего года на моторшоу в Женеве, однако избранным клиентам марки эта машина уже была показана. Новинка построена для клиентской программы Ferrari Corse Clienti.
Несколько лет назад компания Peugeot запустила по всему миру пилотную программу по прокату автомобилей. Поначалу она не имела широкого развития, однако, похоже, французы признали проект успешным, так как он продолжает набирать обороты. Пришло время разобраться, что представляет собой программа, придуманная в фирме Peugeot.
Автоиндустрия уже не первый месяц полнится слухами о том, что Audi готовит ответ широкой линейке внедорожников и кроссоверов BMW. В компании, якобы, готовят модели Audi Q4, Q6 и Q7. Официальные лица пока молчат, но просвещенные инсайдеры рапортуют новые детали.
Seat показал свою интерпретацию «мировой» малолитражки Volkswаgen up!. Модель под названием Mii появится на испанском рынке будущей зимой, а масштабные европейские продажи стартуют весной 2012 года. 
Госкорпорация «Ростехнологии» планирует создать на базе активов АвтоВАЗа новый холдинг. Чиновники намерены выкупить все станко-инструментальные предприятия и слить из них единую компанию. 
Строительство новой скоростной магистрали на маршруте Москва – Санкт-Петербург обойдется в два раза дороже. Предполагаемый уровень затрат в 200-240 миллиардов рублей не будет выдержан. Ожидается, что цена трассы составит по меньшей мере 500 миллиардов рублей. 
В Сети опубликованы новые изображения британского внедорожника Hemera, разработанного недавно созданной автомобильной компанией Eterniti Motors. Похоже, что проходимец, который дебютирует во Франкфурте на следующей неделе, построен на базе Porsche Cayenne.
Нынешняя модель Hyundai Sonata — автомобиль молодой. Производство на заводе в корейском Асане началось в 2009 году, а позже машина прописалась на аналогичных предприятиях в США и Китае. К слову, на североамериканском рынке яркий седан быстро стал популярным — за весь 2010 год на территории Штатов реализовали свыше 196 тысяч четырёхдверок. И тем удивительнее, что создатели Сонаты сподобились на явно внеплановое обновление. Пока лёгкий фейслифтинг коснулся только машин, предназначенных для рынка Южной Кореи.
В России продолжает сокращаться число ДТП, а также пострадавших в них людей. 
Концерн Toyota сообщает о массовом отзыве гибридных автомобилей. Причиной являются дефектные транзисторы, негативно влияющие на управление машин. Проблемные детали будут искать во внедорожниках Toyota Highlander и Lexus RX 400h 2005-2006 г.в. 
Лето? Скажите это жителям Германии — на родине Альберта Эйнштейна в среднем по стране температура воздуха составляет +15 °C. Если же взять, например, Мюнхен, то на вотчине компании BMW погода тоже скорее весенняя. Если солнце не спешит повышать градус, то сделать это нужно самому. Например, тот же концерн BMW AG начал процесс улучшения некоторых моделей своей линейки. Изменения коснулись двухдверок третьей серии, семейства пятой, хэтчбека 5 Series GT и модели 6 Series.
С 1 сентября 2011 года в России эвакуация неправильно припаркованных автомобилей станет платной. Таким образом автолюбителям придется оплачивать услуги транспортировки на специальном транспорте и хранение машин на стоянках.
Флагман Волжского автомобильного завода Lada Priora заполучил в свое пользование обновленный силовой агрегат. Российские конструкторы установили под капот седанов и хэтчбеков восьмиклапанный двигатель с облегченной шатунно-поршневой группой. 
Уверенность в том, что всё будет так, как раньше, осталась в ушедшем 2010 году. Сам по себе он вроде бы не принёс больших перемен, но убедил нас в их неизбежности. Оптимистичнее не скажешь. Мы живём ожиданием экологической катастрофы, экономического краха, религиозной войны и вторжения из космоса. Но если среди всего этого есть-таки место автомобильной журналистике, то вектор её развития в грядущем десятилетии для меня задали две новинки 2010-го: электромобиль Nissan Leaf и планшетник iPad.
О том, что в будущем в линейке компании MINI появится необычная модель, мы знали. Ведь ещё в 2009 году во Франкфурте на обозрение публики англичане выкатили двухместный шоу-кар Coupe Concept. Концептуальное купе имело стремительный спортивный силуэт, малую площадь остекления, причудливую форму крыши. Что уж говорить, шоу-кар был далёк от классических хэтчбеков Mini, однако практически таким его обещали запустить в серию. Тогда в это верилось с трудом, но вот спустя два года после презентации концепта опубликована подробная техническая информация о купе Mini, которое встанет на конвейер уже совсем скоро.
Компании Nissan и Mitsubishi договорились о совместной работе в рамках развития модельного ряда обеих компании. Партнеры намерены общими усилиями выпускать компактные машины для внутреннего рынка и «клоны» собственных разработок. 
Столичные власти с 15 января 2011 года вводят ограничения для передвижения по городу грузовых автомобилей. Транспорту грузоподъемностью более 1,5 тонн будет запрещено въезжать и передвигаться на территории Московской кольцевой дороги с 7 00 до 22 00 часов. 
Компания Renault намерена создать бренд для выпуска спортивных автомобилей. Новоиспеченная марка соберет под своей крышей действующие «заряженные» модели, а также перспективные машины. 
Официально объявлено, что серийный кроссовер Mazda CX-5 явят свету на мотор-шоу этого года во Франкфурте, а в 2012-м машина встанет на конвейер. Прообразом автомобиля будет концепт Minagi, показанный недавно в Женеве.
Акция стартует 21 марта 2006 года и действует в рамках программы Audi Credit Advance — схеме кредита с обратным выкупом автомобиля.
Ориентироваться в модельном ряду тюнинг-бюро SMS Supercars легко и просто. Названием SMS 570 янки обозначают пакеты доработок для купе Dodge Challenger, SMS 620 относится исключительно к Chevrolet Camaro, а SMS 302 — это работы над двухдверкой Ford Mustang. Недавно в последней, так сказать, группе американцы навели порядок. Теперь вместо буквенных обозначений модернизированные Мустанги получат цветные бирки — White Label, Yellow Label и Black Label.
Минфин РФ выступил с предложением уменьшить со следующего года среднюю ставку транспортного налога в два раза. Изменения должны вступить в силу вместе с принятием нового акциза на топливо. 
В рамках ежегодной пресс-конференции, посвященной итогам работы, компания Skoda официально подтвердила грядущее расширение модельной линейки за счет двух новых автомобилей. Первой новинкой Skoda станет субкомпактный городской автомобиль, который планируется построить на базе концептуального Volkswagen Up! и официально представить в текущем году.
В связи с пожаром, случившимся на одной из ключевых фабрик компании Magna International Inc., автоконцерну General Motors пришлось отменить несколько рабочих смен на шести своих предприятиях по всей стране, а фирма Mazda и вовсе была вынуждена приостановить выпуск седана Mazda6 на заводе во Флэт-Роке.
Новое поколение Honda Civic дебютировало в США. Автомобиль в спецификации для Североамериканского рынка будет выпускаться в кузове седан и купе. Подробности об остальных версиях, предназначенных для Европы (и для России), будет объявлено позже. 
Выявленные на прошлогодних тестах журналистами Consumer Reports проблемы с поведением на дороге проходимца Jeep Grand Cherokee исправлены! Об этом авторитетный американский еженедельник отрапортовал после получения подтверждения от концерна Chrysler и повторно проведённых испытаний автомобиля.
Руководство концерна Daimler все таки решило выпустить новое поколение самого роскошного серийного автомобиля в мире.
Пермский суд наказал вице-спикера местного Законодательного собрания к двум годам лишения свободы условно с испытательным сроком два года. Евгений Вязников в июне 2010 года «прославился» на всю страну после того, как в пьяном виде врезался в пассажирский автобус. 
О том, что на мотор-шоу в Детройте компания Ford представит прототип кроссовера, который разом заменит паркетники Kuga в Европе и Escape в США, нас оповестили заранее. Ожиданий фордовцы не обманули и выкатили на американскую арену концепт-кар Vertrek. Серийные образцы проходимца появятся в продаже не раньше 2012 года, однако представить, каким он будет, можно уже сейчас.
Сегодня Госдума РФ рассмотрит поправки в закон «О безопасности дорожного движения», который обязывает наносить на новые импортные автомобили специальную противоугонную маркировку. 
Компания Porsche выпустит дизельную версию уже ставшего бестселлером хэтчбека Panamera. Причина – желание привлечь новых покупателей, выбирающих исключительно машины, работающие на солярке. 
Последний месяц года выдался довольно богатым на соглашения автопроизводителей, касающиеся будущего российских заводов. Вслед за объявлением АвтоВАЗом плана по выкупу «Иж-Авто» «группа ГАЗ» и концерн Daimler AG заключили меморандум о взаимопонимании по вопросам выпуска общими усилиями малого коммерческого транспорта в нашей стране.
Если бегло осмотреть «питомцев» тюнинг-ателье Anderson Germany, станет очевидно, что у немцев два любимых цвета — чёрный и белый. И на сей раз, когда в мастерских бюро снова оказался суперкар Lamborghini Gallardo LP560-4, ребята себе не изменили: машина оформлена в палитре старого кино.
Руководство компании Mazda приняло решение отозвать порядка 72 тысяч автомобилей, реализованных на глобальном рынке. По неподтвержденным пока данным японцы отремонтируют машины из-за топливного насоса, подверженного коррозии. 
Компания «Тройка Диалог», владеющая блокирующим пакетом акций АвтоВАЗа, не исключает возможности обмена своей доли в автогиганте на ценные бумаги другого совладельца завода – Renault или Nissan. Это, как отмечают в российской фирме, поспособствует созданию полноценного тройственного союза АвтоВАЗ-Renault-Nissan. 
Весной руководство концерна General Motors сообщило о прибыли в 865 миллионов долларов за первый квартал 2010-го, потом о доходе 1,33-миллиарда во втором, а сейчас рапортует о чистой прибыли размером 2,16-миллиарда долларов!
Игорь Ловков из Рязани стал обладателем автомобиля Hyundai i30 – первого из трех суперпризов, которые разыгрываются в рамках всероссийской акции «ТНК-Кино». 
